(1)汽車座椅彈簧成型后，一般需要在220-330℃的低溫下退火或發黑，或者根據汽車座椅彈簧的工作條件和所選材料的性能要求進行淬火和回火，以提高彈簧力。然而，在汽車座椅彈簧的熱處理過程中應選擇夾具，以防止環在工作過程中收縮并與軸桿鎖定。其他措施，如去除徑向內螺旋彈簧外兩端的角邊和毛刺，也不可忽視。對于有彎曲傾向的彈簧，張緊的彈簧可以沿軸向縱向在圓周上反復摩擦，直到表面局部硬化。

　　(2)汽車座椅彈簧失效模式及原因:在實際工作中，我們經常會遇到汽車座椅彈簧無法將運動物體推到設定位置，也就是說汽車座椅彈簧的計算自由長度變短的情況。主要原因是沒有進行初始壓縮處理，即將制造的彈簧用較大的塔簧的力壓縮到其壓縮高度或緊固高度(如有必要)，松開后無法恢復到原來的自由長度。其縮短量稱為“初始壓縮量”。一般反復壓縮3~6次后，長度不再縮短，即汽車座椅彈簧“定位”。初始壓縮后，彈簧會變形。

　　(3)注意事項:在實際工作中，即使受到超過材料彈性的力，汽車座椅彈簧也應能保持其工作長度。因此，成品彈簧的長度應等于彈簧的計算長度加上初始壓縮量，以避免彈簧不到位，從而避免彈簧線圈擰緊時產生危險的應力，導致彈簧特征線不到位的異常。成品彈簧熱處理過程中，特別是調質后，工件必須水平放置(臥放)在爐內，防止汽車座椅彈簧因自重而縮短，造成操作不充分。